最近几站F1世界锦标赛的争夺中，澳客官方网刘易斯·汉密尔顿一改赛季初排位赛发挥受限、正赛起步频繁丢失位置的低迷状态，连续三站正赛都拿出了接近巅峰期的推进节奏，不仅多次从中游发车位置追至领奖台区域，梅赛德斯车队内部也透露出他当前的竞技状态已经调整到近两个赛季的峰值，接下来的几条赛道特性完全适配W14赛车的调校优势，他将全力向个人职业生涯第104个分站赛冠军发起冲击。
近三站汉密尔顿正赛数据全面回暖
赛季前六站的统计数据显示，汉密尔顿正赛平均每圈比队友拉塞尔慢0.12秒，长距离阶段的轮胎损耗速度也超出车队预期，多次出现后半段跟不上前排集团节奏的情况。而最近结束的三站赛事里，这一数据已经彻底反转，汉密尔顿正赛平均每圈比拉塞尔快出0.18秒，累计完成17次有效超车，是当前所有正式参赛车手里超车次数最多的选手。
在阿塞拜疆街道赛的正赛争夺中，汉密尔顿从第7位发车，第一圈就连续完成3次超车冲到第4位，之后全程咬住身前的两台红牛赛车，最终冲线时只落后第二名佩雷兹不到2秒。赛后采访里他坦言，自己已经很久没有在正赛里感受到赛车的抓地力反馈这么跟手，每一次重刹入弯的走线都能完全按照自己的预设完成。
近期汉密尔顿正赛状态全面回暖，正全力向个人职业生涯第104个分站赛冠军发起冲击
梅赛德斯调校升级适配汉密尔顿驾驶习惯
梅赛德斯车队技术总监沃尔夫在银石站赛后的媒体沟通会上明确提到，最近两站带来的全新底板和尾翼升级套件，核心调校方向就是适配汉密尔顿的正赛驾驶风格。汉密尔顿习惯在正赛长距离阶段循序渐进推高轮胎工作温度，新升级的部件刚好能在轮胎达到最优工作区间时提供额外10%的下压力，放大他的长距离优势。
过去两个赛季梅赛德斯为了同时适配两位车手的不同驾驶习惯，赛车调校一直走折中路线，反而让两台车都没法发挥升级套件的最大优势。这次车队索性把研发资源向汉密尔顿倾斜，就是看中他正赛的长距离稳定性，能最快速度把新部件的性能转化为赛道上的实际名次提升。
当前分站赛冠军竞争格局出现明显松动
此前红牛车队的维斯塔潘已经连续赢下6站正赛，几乎没有给身后的追赶集团留下任何冲冠机会，但最近两站他的赛车也多次出现小的机械故障隐患。上一站英国银石赛道的正赛里，维斯塔潘的刹车系统多次出现温度报警，后半段只能刻意放慢节奏保住领先优势，这也让不少车迷看到了打破红牛垄断的可能性。
汉密尔顿正赛的长距离节奏现在已经能完全跟上维斯塔潘的推进速度，银石站他做出的全场最快圈速只比维斯塔潘慢了0.03秒，这是近两个赛季以来梅赛德斯赛车第一次在正赛节奏上和红牛处于同一水平线，澳客官方网不再像之前那样每圈要被拉开0.3秒以上的差距。
后续赛道特性进一步放大汉密尔顿竞技优势
接下来的匈牙利站、斯帕站都是中高速弯居多的传统经典赛道，汉密尔顿在这两条赛道的历史夺冠次数加起来达到8次，他对赛道的每一个弯角的走线记忆点都非常熟悉，不需要太多适应时间就能进入最佳竞技状态。不少F1评论员都认为，这两站是汉密尔顿打破两年分站冠军荒的最佳机会。
汉密尔顿自己在赛前发布会也明确表态，现在他的身体状态、和车队工程师的配合默契度都调整到了最好的阶段，接下来的每一场正赛他都会全力去拼每一个积分，澳客不会放过任何冲击分站冠军的机会。对于已经拿到7次年度总冠军的他来说，新的分站冠军不仅是刷新个人纪录的筹码，更是向所有人证明自己依然处在顶级车手序列的最好方式。
